大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于高铁1公里1万度电的问题,于是小编就整理了5个相关介绍高铁1公里1万度电的解答,让我们一起看看吧。
高铁每公里的成本用电为22度。
以北京到广州的高铁为例,总里程在2200公里左右,高铁以每小时250km的速度行驶大约需要10小时,每小时的耗电量为4800度左右,总耗电量48000度,换算得出每公里的耗电量为22度,百公里耗电量则为220度。
这是什么概念呢?以普通家庭一家三口为例,高铁百公里的耗电量就和一个家庭一个月的耗电量差不多。我们再根据国内电费平均价格0.8元计算,高铁行驶100公里就需要176元电费,全程下来差不多要3.8万元人民币。
高铁一公里成本用5度电。
一列高铁用250公里/小时的速度运行,每跑一公里要用接近20度的电量,如果用350公里/小时的速度跑,一公里要用28多电。我国工业用电每度收费1元左右,时速350公里的高铁每小时消耗电费成本大概一万元。
拿时速350公里的复兴号来说,每运行一小时就需要消耗9600度电!全长在1318公里的京沪高铁来说,单程路线需要4个小时左右,按照工业用电平均1度电1元计算,那就是9600度电乘以4等于38400元。如果往返一趟,意味着需要花费接近8万元的电费。
如果按照理想的匀速来计算的的话,时速350公里的高铁功率8800千瓦(也有一种说法是9600千瓦),每小时耗电8800度(或者9600度);时速250公里动车组功率4800千瓦,每小时耗电4800度。

这应该只是一个概念状态下的数值,实际运行的时候耗电量肯定会有很大的变化,从出发到中间经停再出发一直到终点,每公里平均的耗电各条线路不同,甚至不同车次也有差异。
以工业用电的电价每度电一块钱来计算,时速350公里的高铁每小时电费将近万元。据说高铁运营的其他成本,也将近一小时万元。这样每小时基本的开销就是两万元左右。
高铁一公里要15度电。
高铁是靠电力驱动的,这个大家都知道。高铁每前进一米就需要使用相应的电量。像常见型号的高铁,一般来说保持250公里/小时的速度运行的话,一小时大概要耗费5000度电,如果以350公里/小时的速度运行,每小时的耗电量就会翻倍,达到10000度左右
高铁是来用电力驱动的,有关资料表明,时速350公里的高铁功率8800千瓦,每小时耗电约8800度;时速250公里动车组功率4800千瓦, 每小时耗电约4800度。
这个是按照匀速运动,且最高功率运行时候的计算的,一般实际会有偏差,按照中国电网电费的收费标准来算,工业用电每度收费标准为1元左右,那么,时速350千米的高铁每小时大概花一万元左右;时速250千米的高铁每小时大概花五千元左右。
关资料表明,时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度,也就是时速350千米的高铁每公里耗电是27.4度左右,时速250千米的高铁耗电是19.3度左右,按照当前工业用电1度1元计算,时速350千米的高铁一小时要花费近1万元左右,而时速250千米的动车每小时差不多要花费5000元左右
一列高铁用250公里/小时的速度运行,每跑一公里要用接近20度的电量,如果用350公里/小时的速度跑,一公里要用28多电。我国工业用电每度收费1元左右,时速350公里的高铁每小时消耗电费成本大概一万元。
在我国已经运营通车的高铁中,有一半多是亏损的。即是中西部地区客流量不高的高速铁路,政府每年要贴很多钱。但是在客流量高的东部地区,有很多高速铁路是盈利,而且有的还赚了很多钱,比如京沪高铁。
时速350公里的高铁功率8800千瓦 每小时耗电8800度,那么计较算得一公里耗电25度。
时速250公里动车组功率4800千瓦 每小时耗电4800度,那么计较算得一公里耗电19.2度。
这个是按照匀速运动,且最高功率运行时候的计算的,一般实际会有偏差。
时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度。一趟时速250千米的高铁从北京到南京要花费4小时、耗费近2万度电!可以供某“一晚低至一度电”的空调开上55年。
高铁100公里分别用2742度电和1920度电。
据资料表明,时速达到每小时350千米的高铁,它每一小时的耗电量在9600度以上,而时速在每小时250千米的高铁它的每小时耗电量在4800度以上。
时速350千米的高铁100公里用电:9600度除以350公里等于27.42度*100公里=2742度电。
时速250公里的高铁100公里用电:4800度除以250公里=19.2度电*100公里=1920度电。
到此,以上就是小编对于高铁1公里1万度电的问题就介绍到这了,希望介绍关于高铁1公里1万度电的5点解答对大家有用。
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